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大众将深化与电池供应商合作 或在中国合资建厂

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据路透社报道,负责零件和采购的大众汽车集团董事会成员Stefan Sommer表示,公司将与供应商建立合资企业,为电池生产提供资金,以说服疑虑。电池供应商支持他们大规模生产电动汽车的计划。

大众汽车将采购500亿欧元(565.7亿美元)的电池,并已确定瑞典的Northvolt,韩国的SKI,LG Chem和三星SDI,以及中国的宁德时代作为战略合作伙伴。

“并非所有供应商都认为电动汽车将大规模出现。你需要花更多的时间来说服他们投资汽车行业,“索默说。

大众汽车表示,到2025年,该公司在欧洲和亚洲的电池容量将需要150吉瓦时。到2030年,这个数字将增加一倍。

“这些制造商需要优先考虑生产新的智能手机或建立新的电池工厂。因此,即使电池制造商也在问:产量会迅速增加吗?“

这家德国汽车制造商正在重组全球16家工厂生产电动汽车,并计划在2023年中期之前开始生产斯柯达,奥迪,大众和西亚特等33款不同的电动汽车。

由于电动车辆的行驶里程有限,电池充电时间长以及充电基础设施不足,消费者大量使用电动汽车的速度很慢。这也使潜在的供应商产生怀疑。

“如果大众减少购买普通零件,供应商就有机会向其他汽车制造商销售产品。但就电动汽车而言,我们都知道,如果它对公众不起作用,那么它对其他公司没有吸引力。力“。

这就是大众为供应商提供资金的原因,通过建立合资工厂共同承担风险。而建立合资企业的优势在于,随着新工厂的建成,大众能够及早了解到制造进展。

“趋势是合资经营。供应商还在问自己,这个市场会不会起飞?与此同时,他们意识到这是一个机会。”

“我们已经积累了自己的专业知识,并与供应商分享,这有助于建立新的工厂。我们没有能力生产出那么多汽车需要的电池,供应商也没有提供给我们需要的数量。”

对于中国市场,大众认为有可能使用锂铁电池。这些电池的能量密度比镍猛钴(NMC)电池要低。中国消费者倾向于呆在大城市里,不开长途汽车。“在中国,长途运营的必要性不那么重要”。

索默表示,固态电池将取代镍猛钴电池,并在2020年下半年实现大规模生产。“固态电池可以在现有的电池工厂生产。它可以使用同样的生产商和生产固态电池的工厂。”

索默表示,大众汽车甚至可能在中国建立自己的电池制造厂,但他补充称,目前大众汽车正与其当地合作伙伴一汽、上海上汽以及江淮合作寻找合适的电池供应商。

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